Quando sentirà questa parola, inizierà la guerra in Polonia. Pilota sul backstage della vita alla base dell’F-16. In un’intervista con tokfm.pl, ne parla uno dei piloti polacchi di F-16 più esperti.
Quando sentirà questa parola, inizierà la guerra in Polonia. Gli F-16 polacchi sono stati portati in volo – informa l’esercito più volte al mese. Cosa succede allora nel cielo polacco? In un’intervista con tokfm.pl, ne parla uno dei piloti polacchi di F-16 più esperti. Dice che “ostile” è il comando più minaccioso che si possa pronunciare nell’aria. Se il pilota polacco l’avesse sentita, sarebbe scoppiata la guerra.
Quando Putin lancia un raid aereo sull’Ucraina, un allarme aereo suona immediatamente attraverso il nostro confine orientale. Puoi sentire le esplosioni di bombe e missili. Scoppiano incendi e le persone muoiono. I media polacchi diffondono rapidamente notizie secondo cui aerei da combattimento sono stati dirottati dalle nostre basi militari. L’informazione proviene dal Comando operativo delle Forze armate e recita, ad esempio: “Per garantire la sicurezza dello spazio aereo polacco, sono state attivate due coppie di caccia F-16 e una nave cisterna alleata”. Dopo alcune ore riceviamo un messaggio che il “livello di minaccia” è diminuito e gli aerei sono tornati alla base.
Ma cosa significa in realtà? Perché gli F-16 polacchi vengono portati in volo? Qual è la loro missione? Quale minaccia deve affrontare la Polonia durante gli attacchi aerei di Putin in Ucraina? Ho chiesto informazioni al tenente colonnello. riserva Marcin Modrzewski, uno dei piloti polacchi di F-16 più esperti ed ex comandante del 10° squadrone di aviazione tattica a Łask. – Ti accompagnerò in un volo del genere. In questa storia piloteremo una coppia di F-16. Volerò dietro come tuo gregario – esordisce il mio interlocutore.
Allarme! Hai 15 minuti per prendere un F-16
All’inizio, però, Marcin Modrzewski mi dice di immaginare una stanza chiusa, ad esempio nella base aerea tattica di Łask, dove decollano gli F-16. È in questa stanza che la coppia di piloti in servizio trascorre 24 ore. Lì sono isolati dal mondo. Non possono andarsene, nemmeno quando vengono a sapere che i loro figli hanno avuto un incidente. Devono essere costantemente in allerta. Qualcuno porterà loro sempre da mangiare e, se vogliono fare un pisolino, hanno un letto a loro disposizione. Ma dormono in tuta e stivali. Perché quando suona la sveglia non c’è tempo di cercare la manica. C’è chi addirittura si addormenta indossando i pantaloni antistress.
– Cosa sono questi pantaloni? Su un aereo da caccia si sperimentano enormi forze G, specialmente durante il combattimento aereo. Normalmente, il sangue defluisce dal cervello e si perde rapidamente conoscenza. Colleghiamo i pantaloni all’installazione dell’aereo, che mantiene la pressione adeguata al loro interno. Premono sulle gambe e sullo stomaco. Insomma, l’idea è quella di impedire al sangue di affluire alle parti inferiori del corpo – spiega il mio interlocutore.
Mentre i piloti fanno un pisolino o guardano la TV, i sistemi NATO monitorano costantemente la situazione in Ucraina. Ad esempio, se i caccia russi si avvicinano al nostro confine, vengono immediatamente rilevati dai radar degli aerei AWACS e delle stazioni radar di terra. Le informazioni in merito raggiungono immediatamente l’ufficiale operativo a Łask, che decide di lanciare una coppia di F-16. Una sirena inizia a suonare nella sala dei piloti. Quindi, se uno di loro sta facendo un pisolino, il suono lo sveglierà immediatamente.
Inizia il conto alla rovescia. Dal momento in cui viene attivato l’allarme, i piloti hanno un massimo di 15 minuti per decollare e sorvolare l’aeroporto con il carrello di atterraggio retratto. – In condizioni di combattimento, quindici minuti non sarebbero sufficienti per decollare e raggiungere il caccia nemico. Pertanto, i nostri aerei rimarrebbero sempre in aria. Uno semplicemente decollerebbe e l’altro atterrerebbe. Ma ricordiamoci che non siamo in guerra – sottolinea Marcin Modrzewski.
I piloti corrono all’hangar dove si trovano gli F-16. Lungo la strada, rimuovono caschi e giubbotti dalle grucce, saltano sui combattenti e li lanciano in un lampo. – Prima dell’inizio del turno, abbiamo preparato tutti i sistemi dell’aereo per un avvio rapido. Quindi ora stiamo lasciando l’hangar verso la pista. Ci colleghiamo alla torre dell’aeroporto. Il controllore fornisce informazioni che, ad esempio, stiamo volando verso un aereo russo. Decolliamo. Se la situazione è grave, siamo autorizzati a infrangere le norme sull’aviazione civile. Come il divieto di superare la velocità del suono al di sotto di una certa altezza. Poi facciamo un gran rumore che potrebbe disturbare la gente di sotto. Ma dobbiamo arrivare a destinazione molto velocemente. È una questione di sicurezza nazionale, spiega il pilota.
Abbattere un aereo nemico?
In tempo di pace, il pilota ha poco da dire. Quasi tutto viene deciso dal navigatore del Centro di Comando e Guida. Fornisce loro velocità, altitudine e li guida verso il bersaglio, cioè un aereo straniero nello spazio aereo polacco. Quando stabiliscono un contatto visivo con lui, dicono “Tally” alla radio, che il controllore interpreta come: “Vedo il bersaglio”. Quindi decide cosa dovrebbero fare i piloti. Questa modalità di volo si chiama Close Control. Tuttavia, in condizioni di combattimento, è il pilota che decide se abbattere l’aereo nemico.
– Ora il pugile semplicemente non sente il gong e non può iniziare a combattere. Questo gong è un ordine dall’alto o l’informazione che siamo in guerra. Per usare un’altra metafora: in tempo di pace i nostri F-16 non sono tanto soldati che sparano ad ogni oggetto estraneo, ma poliziotti. L’Air Policing non riguarda il combattimento, ma la protezione dello spazio aereo. Faccio questa prenotazione perché non voglio far venire i brividi lungo la pelle dei miei lettori. Il punto non è spaventare la gente pensando che un russo possa volare qui e allora apriremo automaticamente il fuoco e scoppierà la guerra – dice Marcin Modrzewski.
– Tranne che gli F-16 sono macchine pesantemente armate. Ciascuno ha quattro missili pronti per l’uso. Se raccogliamo questi aerei, c’è il rischio di uno scontro aereo? – Chiedo. – C’è sempre un rischio. Se potessimo escluderli in anticipo, spegneremmo con calma i motori e risparmieremmo carburante. Ma i piloti di caccia in tempo di pace dovrebbero principalmente identificare visivamente il bersaglio e allentare la situazione, mettendo a tacere una potenziale minaccia nell’aria. Tra un attimo ti mostrerò tutto del nostro racconto, dice il mio interlocutore.
“Combattiamo per ucciderlo”
Una volta che i piloti dell’F-16 vedono l’aereo russo, si avvicinano lentamente da dietro. Modrzewski è un’ala in questa storia, quindi rimane un miglio nautico (1,8 km) dietro il bersaglio. È pronto a lanciare missili. E con questi non puoi essere troppo vicino al bersaglio, perché le spolette non verranno armate in tempo.
– In questo momento ti stai avvicinando molto lentamente al russo dal lato sinistro. Lo sorpassi leggermente e poi ti alzi in modo che possa vedere che sei armato. Sei a circa 20 metri di distanza. Se fossimo sul Mar Baltico, in uno spazio internazionale non soggetto alla giurisdizione polacca, la nostra danza con i russi probabilmente finirebbe lì. Il minimo che potresti fare è salutarlo. Ma supponiamo di essere nello spazio aereo polacco. Qui gli parliamo in modo completamente diverso – spiega.
Se il russo non è aggressivo, allora, come indica il mio interlocutore, comincio ad accendere e spegnere tutte le luci situate sulla fusoliera dell’F-16. – E poi sbatti le ali a destra e a sinistra. Questi segnali significano: “Sei stato intercettato, seguimi”. Stai cambiando rotta molto lentamente e se il russo ti segue significa che non vuole aggravare la situazione. Lo porterete in uno degli aeroporti d’intervento in Polonia. Sopra di lui si estende il carrello di atterraggio, che è un segnale al pilota dell’aereo intercettato: “Atterra qui”, descrive.
Cosa succede se l’intruso non vuole collaborare? – Quando vediamo che sta progettando di attaccarci o di far atterrare oggetti, ci viene dato il permesso di abbatterlo. Combattiamo entrambi per ucciderlo. Abbiamo precedentemente sviluppato tattiche di combattimento e divisione dei ruoli. Sappiamo cosa fare perché siamo stati addestrati, dice il pilota.
“Un semplice gesto del pollice può portare al disastro”
Gli F-16 possono rimanere in volo per diverse ore. Quando pattugliano lo spazio aereo, volano, ad esempio, su una “pista” ovale e sono pronti all’intervento immediato. – Quando c’è una minaccia, è molto importante che siano in aria pronti ad attaccare. Perché quando l’aereo “sta semplicemente salendo” dall’aeroporto al cielo, è relativamente indifeso in un ambiente di combattimento – dice Marcin Modrzewski.
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Aggiunge che teoricamente gli F-16 potrebbero “rimanere” in aria più a lungo perché lì possono essere riforniti di carburante. Ma l’anello debole è il corpo e la mente del pilota. È costantemente concentrato sull’osservazione e sulla conduzione della corrispondenza radiofonica. Si sente teso perché ha tra le mani una macchina da decine di milioni di dollari, armata di missili e con un semplice gesto del pollice può portare al disastro. È tutto molto stancante e alla fine potrebbe indebolire la tua concentrazione. In “Top Gun” e in altri film sull’aviazione da combattimento, i piloti parlano alla radio delle questioni della vita. In realtà non c’è spazio per questo. Comunicano solo attraverso codici che gli spettatori dei film non capirebbero.
– Quando guidi la nostra coppia di F-16, è “Uno” e io sono “Due”. Quindi se alla radio dico “Due è jolly”, significa che ho abbastanza carburante per svolgere un solo compito. Quando litighiamo e dico “Due è Winchester”, sai già che mi sono sparato con le munizioni. “Bingo” significa che torniamo all’aeroporto perché non abbiamo più carburante, spiega. “Ostile” è il comando più sinistro. Se il pilota polacco l’avesse sentita, sarebbe scoppiata la guerra. Questa è l’autorizzazione all’uso delle armi. L’F-16 ai comandi avrebbe quindi aperto il fuoco sull’aereo, che non si è lasciato intercettare e invece ha attaccato.
– Allora i cani spezzano la catena e siamo automaticamente in guerra. Tu, come leader, dici quali tattiche usiamo contro il nemico. È contenuto in una parola. Se dici “skate”, so esattamente cosa fare. “Skate” significa “pattino” in inglese. Quindi spariamo e “andiamo via” come pattinatori sul ghiaccio. Quando si lancia una “parentesi”, so che stiamo portando l’ospite in una parentesi così ampia che si rivelerà per lui una trappola mortale – spiega il mio
“F-35: una nuova versione del dominio aereo”
Marcin Modrzewski ha trascorso 11 anni ai comandi dell’F-16. Dopo essersi tolto l’uniforme, è diventato pilota del Boeing 737 della LOT Polish Airlines. Trasporta passeggeri praticamente in tutte le capitali europee, ma anche a Dubai, Hurghada e Il Cairo. Dice che l’adrenalina “militare” non gli manca. – Volare con l’F-16 è stata una meravigliosa avventura nella mia vita. Tuttavia non mi manca l’adrenalina o il sovraccarico. Non è mai stato piacevole. Le persone che hanno dei complessi e cercano di curarli se ne vantano, parlando della rottura della velocità del suono con altri che non hanno la possibilità di sperimentarlo, dice.
Si è rallegrato delle notizie secondo cui la Polonia aveva acquistato 32 aerei F-35. Le prime unità saranno consegnate dagli USA al fiume Vistola a cavallo tra il 2025 e il 26. – Questi caccia sono una nuova versione del dominio aereo. Anche se nel caso della Polonia è difficile parlare di dominio. Abbiamo pietosamente poche macchine del genere. Finora solo 48 aerei F-16, ovvero solo tre squadroni. L’Italia e la Germania , che non sono paesi in prima linea, ne hanno molte di più. Dovremmo avere almeno 160 aerei da combattimento per proteggere il nostro Paese. Altrimenti in una situazione di pericolo non faremo molto – riassume l’ex comandante della 10a squadra dell’aviazione tattica a Łask.
