“Corridoio di ferro” dal confine a Boryspil: come riportare gli aerei civili nei cieli dell’Ucraina durante la guerra. In Ucraina si è parlato nuovamente della possibilità di riprendere il traffico aereo da Kiev e Lviv.
“Corridoio di ferro” dal confine a Boryspil I funzionari affermano che stanno lavorando per riprendere i voli e stanno studiando l’esperienza di Israele. In Ucraina si è parlato nuovamente della possibilità di riprendere il traffico aereo da Kiev e Lviv. Questa volta, a Davos, il vice capo dell’ufficio del presidente dell’Ucraina, Rostyslav Shurma, ha rilasciato una dichiarazione del genere. Il funzionario ha assicurato che “stiamo lavorando molto intensamente per ripristinare il traffico aereo in Ucraina” e ha aggiunto che ciò sarà sicuramente fatto.Il sito web TSN.ua ha scoperto quanto sia realistico ripristinare il traffico aereo in condizioni di guerra.
Focus principale su “Boryspil”
Rostyslav Shurma ha precisato che per quanto riguarda la ripresa dell’attività degli aeroporti ucraini si stanno prendendo in considerazione le opzioni di Kiev e Lviv , ma “l’obiettivo principale” è l’aeroporto di Boryspil. Il funzionario non ha menzionato termini specifici riguardo alla ripresa dei voli , affermando solo la disponibilità di una road map interna e di orari .
Egli ha inoltre osservato che la quota del lavoro dell’Ucraina in questa materia non supera il 20% . Ha affermato che la possibilità di riprendere il traffico aereo dipende dalle decisioni dei partner internazionali, dei regolatori indipendenti e delle compagnie di assicurazione .
E alla domanda se l’Ucraina sarà in grado di garantire la sicurezza fisica dei voli, Rostislav Shurma ha osservato: “La nostra squadra e l’esercito stanno collaborando strettamente con i colleghi israeliani per studiare la loro esperienza. Siamo assolutamente sicuri che avremo successo”.
Quello che dicono in “Boryspol”
L’aeroporto internazionale di Boryspil non ha ancora commentato la dichiarazione del funzionario dell’OP. Notano che dall’inizio della guerra stanno lavorando per garantire che l’aeroporto e i suoi dipendenti siano pronti per un’eventuale ripresa dei voli , e ciò sarà possibile non appena la situazione di sicurezza lo consentirà .
A proposito, attualmente all’aeroporto di Boryspil sono operativi tre centri di formazione: sicurezza aerea, formazione del personale di assistenza a terra e addestramento cinofilo. Nell’ultimo anno, più di 2.700 specialisti del settore aeronautico hanno ricevuto formazione e istruzione in questi centri.
“Si tratta di una formazione regolare che consente agli specialisti dell’industria aeronautica ucraina di continuare a mantenere un elevato standard della loro attività professionale e di essere pronti per una rapida ripresa dei voli e di stare al passo con le tendenze moderne nel campo della sicurezza aerea”, – ha riferito il servizio stampa dell’aeroporto internazionale di Boryspil al sito TSN.ua.
Perché è necessario aprire il cielo
Secondo l’esperto di aviazione Kyryll Novikov , le tesi espresse dal vice capo dell’ufficio del presidente non riguardano solo l’aviazione, ma anche il miglioramento dei collegamenti di trasporto tra l’Ucraina e l’Unione europea in generale.Soprattutto a ca usa del blocco del trasporto merci via terra ai confini con Polonia e Romania, a causa di alcune difficoltà burocratiche e interstatali.
“In questo contesto, l’apertura dei cieli sta diventando sempre più urgente , nonostante le ostilità attive e gli attacchi missilistici. E in questo argomento, la questione dei rischi assicurativi è molto importante . Dopotutto, i proprietari dell’aviazione passeggeri “Gli aerei cargo non sono tanto compagnie aeree, quanto piuttosto noleggiatori. E ogni aereo è assicurato da una terza parte, una compagnia assicurativa che ha determinati requisiti di sicurezza . E sono proprio questi requisiti di sicurezza che l’Ucraina non può soddisfare pienamente al momento . Perché l’aggressione continua contro di noi, e anche nel cielo”, dice Kyrylo Novikov di TSN.ua , esperto di aviazione e capo del fondo di beneficenza “Aiuto al cluster di difesa di Lviv”.
E gli aerei al confine?
Secondo l’esperto la dichiarazione d’intenti per la ripresa del traffico aereo ha per noi un aspetto positivo. Perché è così che l’Ucraina dimostra all’Europa e al mondo che abbiamo il controllo della situazione . “Un’altra questione è cosa diranno i militari al riguardo e quanto velocemente saranno in grado di fornire garanzie di sicurezza nel cielo .
Stiamo parlando sia di attrezzature di difesa aerea che di zone di controllo delle frontiere del cielo. Qui devi capire che l’Ucraina , secondo le regole internazionali, è responsabile non solo del suo spazio aereo, ma si sovrappone anche parzialmente alla zona di confine , cioè quando un aereo straniero vola o transita sul territorio dell’Ucraina, entra comunque nei nostri radar. vola lungo il confine, lo vediamo e in alcune situazioni lo abbiamo accompagnato.
E ho una grande domanda: come scorteremo gli aerei che, relativamente parlando, si trovano nello spazio aereo di Russia e Bielorussia, ma si stanno muovendo verso il nostro confine , o addirittura attraversano il confine. Questo, ad esempio, è accaduto prima nell’ovest del paese, per aggirare una nuvola temporalesca, l’aereo è volato nel nostro territorio. Questa domanda è ancora senza risposta. Attualmente non si sa come regolarlo e, soprattutto, come reagirà l’Aeronautica Militare,” – spiega Kyrylo Novikov.
Boryspil o Leopoli?
Un’altra domanda ancora senza risposta è quale aeroporto sarà scelto per operare in caso di ripresa del traffico aereo. “Naturalmente, l’aeroporto di Lviv è il più attrezzato in termini di infrastrutture nell’ovest del paese , e l’aeroporto di Boryspil nel centro . L’aeroporto di Odessa sta cadendo a pezzi a causa dei continui bombardamenti e attacchi di Shahedov.
Da un lato ” Kiev è meglio protetta dai sistemi di difesa aerea, ma è costantemente nel mirino del nemico . Anche questo deve essere preso in considerazione. Pertanto, è importante qui: se le compagnie aeree e gli assicuratori decideranno su tali rischi e se i proprietari di aerei lo faranno fornirli per voli in tali condizioni,” – osserva Kyrylo Novikov.
Percorso sotto la copertura della difesa aerea
L’esperto aggiunge che sicuramente non ci sono abbastanza contromisure per garantire voli sicuri . E ancora di più per il controllo delle rotte aeree. “La difesa aerea deve essere garantita lungo l’intero percorso dell’aereo, dal confine occidentale all’aeroporto di Boryspil . L’intero percorso deve essere protetto lungo l’intera sezione del volo. Solo in tali condizioni è possibile riprendere il traffico aereo”, conclude Kyrylo. Novikov.
Nessuno darà garanzie di sicurezza
Altri esperti ritengono che ora non sia opportuno riprendere l’attività dell’aviazione civile, poiché la situazione della sicurezza non è migliorata . Come l’anno scorso, il territorio dell’Ucraina e il suo spazio aereo rientrano nelle zone di conflitto ad alto rischio per la sicurezza aerea. Secondo l’esperto militare Oleg Zhdanov non è il momento giusto per parlare di un possibile ripristino del traffico aereo.
“Chi accetterà ora di salire a bordo di un aereo che può essere abbattuto con un’alta probabilità da un missile russo? O dal nostro missile, se ci fosse un massiccio attacco da parte del nemico e la difesa aerea fosse costretta a lavorare su obiettivi. un aereo si troverà nella zona del danno e anche il suo sistema “proprio-alieno” non salverà. In tali condizioni, nessuno darà una garanzia di sicurezza al 100% E chi accetterà di assicurare gli aerei e la vita dei passeggeri? Questo è un rischio enorme”, dice Oleg Zhdanov a TSN.ua.
Perché la guerra non ha fermato il traffico aereo in Israele
L’esperto militare aggiunge che durante la guerra qualsiasi aereo nel cielo dell’Ucraina è un bersaglio per il nemico. ” Il cielo sopra l’Ucraina è pericoloso perché le ostilità continuano. E non paragonerei la nostra difesa del cielo con Israele. Abbiamo il nostro “Iron Dome”? Abbiamo il sistema di difesa aerea “David’s Sling”? No, non lo facciamo E in “Israele gestisce un sistema di difesa aerea di livello profondo a tre livelli. Anche se non abbatte tutto al cento per cento”, osserva Oleg Zhdanov.
Aggiunge che l’aviazione civile in Israele opera da decenni sotto costante minaccia. “Israele non ha altra scelta . Lì i conflitti militari vanno avanti da decenni – le tensioni diminuiscono o aumentano. Per avere un collegamento aereo, sono costretti a correre un tale rischio . Cioè, a rischiare la vita dei loro cittadini come i passeggeri e gli aerei sui quali vengono effettuati i voli. Per loro è semplicemente impossibile un cessate il fuoco al 100%, ecco perché corrono questo rischio”, dice Oleg Zhdanov.
“Corridoio di ferro” verso Kiev
Aggiunge che la situazione in Ucraina non è la stessa che in Israele. Differiamo sia in termini di territorio che di disponibilità di mezzi per respingere gli attacchi aerei nemici.”Capisco i rappresentanti delle imprese, quelli i cui aerei sono attualmente inattivi all’aeroporto di Boryspil. E capisco che vogliono farli decollare , quindi stanno cercando modi diversi per sbloccare il funzionamento degli aeroporti.
E citano l’esperienza di Israele ad esempio. Ma come possiamo usarlo nelle condizioni dell’Ucraina? Se non per formare un corridoio aereo dall'”Iron Dome” dall’aeroporto di Boryspil al confine , in modo che l’aereo possa volare sotto la copertura dei sistemi di difesa aerea . Ma mi dispiace, questo non è realistico di per sé”, spiega Oleg Zhdanov.
Perché è troppo presto per pensare ai voli?
L’esperto militare sottolinea che la nostra situazione di sicurezza non è affatto migliorata, ma, al contrario, è peggiorata . “L’attività del nemico sta diventando sempre più intensa. Gli attacchi degli “Shakhed” si verificano quasi ogni giorno. Volano liberamente da noi nella regione di Khmelnytskyi.
Pertanto, è troppo presto per pensare alla ripresa dei voli dell’aviazione civile,” conclude Oleg Zhdanov. In precedenza, il sito web TSN.ua riportava che il principale aeroporto del Paese è alla ricerca di assistenti di volo e comandanti: perché l’aeroporto di Boryspil ha aperto dozzine di posti vacanti a dicembre.
